Laluan, produk dan tahun China Nao dalam operasi

The Nao de China atau Galeón de Manila Nama yang diterima oleh kapal -kapal Sepanyol yang membuat perjalanan antara Filipina dan Viceroyalty New Spain dengan tujuan komersial. Secara umum, mereka melintasi Lautan Pasifik sekali atau dua kali setahun.

Perkhidmatan ini bermula pada tahun 1565, selepas friar Sepanyol Andrés de Urdaneta menemui Tornaviaje, istilah yang mana laluan kembali dikenali dari Asia. Kaki pertama, dari Amerika ke Filipina, sudah diketahui sejak zaman Magallanes, pada tahun 1521. Walaupun dalam pengertian ini perjalanan berlangsung sekitar 3 bulan, Tornaviaje berlangsung antara empat dan lima bulan.

Laluan Manila Galeon

Laluan komersial ini adalah salah satu yang paling lama dalam sejarah, dengan tempoh dua abad dan cara. Kapal terakhir meninggalkan Acapulco pada tahun 1815, kerana selepas Perang Kemerdekaan mengganggu perkhidmatan ini.

Kapal itu mengangkut banyak produk dari Filipina, dari sutera ke rempah -rempah, melalui kraf atau seramik. Sebahagian daripada barang -barang ini dibawa ke Veracruz melalui tanah, di mana mereka memulakan ke Sepanyol di armada Hindia, laluan komersial yang hebat di Empayar Sepanyol.

[TOC]

Laluan dan Bandar yang Menghubungkan NAO China

The Galeon of Manila atau Neo de China dilancarkan sebagai pemanjangan armada India di Pasifik. Sebaik sahaja Filipina ditawan dan dijajah oleh orang Sepanyol, Andrés de Urdaneta menemui laluan untuk mendapatkan dari pulau -pulau itu ke Sepanyol baru dan, dengan ini, impian Columbus menjadi kenyataan untuk menghubungkan Eropah dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia dengan Asia.

Andrés de Urdaneta

Kapal itu terpaksa melakukan perjalanan kira -kira 16,000 kilometer, di mana ia menghadapi risiko yang serius. Krew terpaksa terus memulakan sembilan bulan mengira kaki pertama dan pulangan dan ia adalah perkara biasa bagi penyakit seperti Scurvy.

Di samping itu, Nao China terpaksa menghadapi keadaan iklim yang tidak menguntungkan, seperti taufan Asia atau ribut Pasifik utara.

Ia dapat melayani anda: mana dari tamadun zaman kuno yang pertama datang?

Galleons yang menjadikan laluan ini adalah yang terbesar dibina sehingga tarikh itu. Pada abad ke -16, mereka menimbang antara 1,700 dan 2,000 tan dan boleh mengambil kira -kira 1,000 penumpang.

Acapulco - Filipina

Selepas dari Acapulco, galleon menuju ke selatan dan berlayar antara persamaan 10 dan 11. Kemudian, dia menubuhkan ke barat sehingga dia sampai ke Marianas, di mana mereka disediakan dengan air. Dari pulau -pulau itu dia pergi ke Cavite, sudah di Filipina.

Perjalanan ini dari 2 200 liga, agak sunyi. Selama dua bulan, kapal itu ditolak dengan lembut oleh angin.

Laluan Tornaviaje

Menghadapi ketenangan perjalanan dari Amerika ke Asia, Tornaviaje sangat berbeza. Hanya untuk meninggalkan kepulauan Filipina, dengan pulau -pulau, bulan perjalanan dan juruterbang dengan pengalaman hebat diperlukan.

Untuk menemui laluan terbaik, Urdaneta meninggalkan Cebu ke arah Mexico pada tahun 1565. Kemudian, dia memutuskan untuk mengarahkan kapal ke utara untuk memanfaatkan angin barat sebelum berpaling ke timur. Manuver itu berjaya dan dapat mencapai California semasa, dari mana dia pergi ke Acapulco. Kejayaan ini mempunyai harga yang tinggi, kerana kebanyakan krew meninggal semasa perjalanan.

Dari saat itu, Nao de China meninggalkan Manila dan berlayar melalui lautan pedalaman di kepulauan sehingga dia menyentuh pelabuhan terakhirnya, San Jacinto. Di sana memulakan peruntukan dan menceburkan diri ke lautan.

Destinasi seterusnya di laluan itu adalah Jepun, di mana kapal mengambil arus kuro shivo. Walau bagaimanapun, pada tahun 1596, orang Jepun menangkap salah satu kapal dan orang Sepanyol mengubah jadual perjalanan: pertama tenggara hingga 11 darjah, kemudian naik ke 22 dan, akhirnya, pada 17.

Kuro Shivo Current

Ketika mereka melintasi Selat San Bernardino, La Nao menuju ke Las Marianas. Dari sana, dia menuju ke timur mengambil kesempatan daripada arus.

Galleon tiba di Amerika pada ketinggian Cape Mendoza, dari mana mereka bersempadan dengan pantai sehingga mereka sampai ke destinasi terakhirnya.

Boleh melayani anda: Lise Meitner

Untuk cuba mengelakkan bahaya laluan, kapal -kapal terpaksa bermula dari Manila pada bulan Julai atau, yang terakhir, pada bulan Ogos. Sekiranya tidak mungkin, perjalanan terpaksa membatalkan tahun itu.

Produk apa yang diangkut oleh La Nao de China?

Galleons yang menutup laluan ini dibina dengan Filipina Wood. Antara yang lebih besar, konsepsi, yang mempunyai panjang antara 43 dan 49 meter, dan Trinity yang diberkati, dengan panjang 51.5 meter, menonjol.

Replika Puan Trinity yang Diberkati di Alicante

Kapal ini mengangkut banyak produk. Sifat mereka bervariasi kerana perjalanan ke Filipina atau Tornaviaje.

Produk yang lebih biasa

Kapal yang bermula dari Manila dimuatkan dengan produk yang dianggap eksotik pada masa itu dan yang mempunyai permintaan yang besar di Eropah. Antaranya ialah rempah -rempah Ceilán, Java dan Las Molucas (lada, kayu manis dan cengkih, antara lain); sutera; porselin; LaCas dan Motherperlas; gading; permaidani; dan tekstil kapas.

Begitu juga, ia juga biasa bagi kraf Cina untuk membawa pasu Dinasti Ming, Pedang Jepun atau Permaidani Parsi.

Di arah yang bertentangan, dari Acapulco ke Manila, kapal -kapal itu dipenuhi dengan mubaligh, peniaga, askar dan pegawai diraja. Bersama -sama dengan penumpang, kuda dan lembu ini dan beberapa spesies tumbuhan juga dimuatkan, seperti tomato, lada, tebu, tembakau, koko dan jagung.

Sebaliknya, laluan ini bukan sahaja berguna untuk mengangkut barang tersebut. Dua setengah abad perjalanan mempunyai kesan budaya, sosial dan agama yang penting, kerana hubungan antara kedua -dua wilayah menyebabkan pengaruh gastronomi, artistik, agama dan bahkan adat untuk bertukar adat istiadat.

Tahun beroperasi

San Diego, salah satu galleon yang digunakan di laluan. Kapal karam pada tahun 1600 dalam pertarungan dengan Belanda

Nao de China atau Galeón de Manila berlari selama kira -kira 250 tahun. Dalam tempoh itu, bahaya laluan menyebabkan kehilangan 30 galleon.

Perkhidmatan komersil ini dirasmikan pada tahun 1565, selepas Tornaviaje ditemui atau kembali ke New Spanyol dari Filipina. Di arah yang bertentangan, dari Amerika ke Filipina, laluan itu sudah diketahui dari tahun 1521.

Dapat melayani anda: 10 akibat Perang Dunia I

Galleon terakhir yang dibina di Filipina adalah Sacra Familia, yang membuat perjalanan pertamanya pada tahun 1718, yang membuat perjalanan hingga ke abad kelapan belas.

Laluan itu mula menurun pada tahun 1765, ketika perjalanan langsung mula dibuat dari Sepanyol ke Filipina dengan kapal dari Angkatan Laut. Perjalanan ini mempunyai pembangkang peniaga Manila.

Perubahan perundangan lain yang diisytiharkan oleh Carlos III untuk meningkatkan perdagangan bebas menyebabkan perkhidmatan itu terus kehilangan kepentingan.

Kemerdekaan Mexico

Permulaan Perang Kemerdekaan Mexico adalah muktamad bagi laluan yang hilang. Pada tahun 1811, Frigate Magallanes tiba di Acapulco yang dimuatkan dengan produk, tetapi tidak dapat memuat turunnya dan terpaksa menubuhkan San Blas. Walaupun di sana dia dapat memuat turun, kargonya dijual dengan harga yang sangat rendah.

Keadaan ini dibincangkan di Cortes of Cádiz, yang akhirnya memutuskan untuk menamatkan perkhidmatan dan membenarkan peniaga Filipina memakai kapal peribadi untuk berdagang dengan Acapulco dan San Blas.

Ketika Fernando VII kembali ke takhta Sepanyol, penindasan galleon Filipina telah disahkan. Orang Sepanyol mengalihkan trafik komersial ke pelabuhan El Callao dan Guayaquil, kemudian milik Granada Viceroyalty baru.

Perjalanan Galleon terakhir Manila datang ke Manila dari Acapulco pada tahun 1815. Kapal itu tiba tanpa barangan, kerana pemberontak Mexico telah meminta kargo.

Rujukan

1. Rioja, José Ángel. Galleon Manila, syarikat yang memperkayakan Empayar Sepanyol. Diperoleh dari Elmundo.adalah
2. Ferragut, Mariano Juan. Galleon Manila. Pulih dari tentera laut.mempertahankan.Gob.adalah
3. Gómez, Santiago. Galleon Manila pada abad ke -18. Kapal Kerjaya Filipina. Diperoleh dari seluruh.adalah
4. Borja, Rodrigo. "Nao of China" yang menyertai Acapulco dengan Timur. Diperoleh dari Amuraworld.com
5. Efe. Manila Galleon, ke laluan perdagangan Sepanyol yang menghubungkan 3 benua. Diperoleh dari Efe.com
6. Editor enyclopaedia Britannica. Manila Galleon. Diperoleh dari Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigasi dan jawatan Manila Galleons. Diperoleh dari Guampedia.com