Strike Keretapi 1959 Punca, Pembangunan, Akibat

The 1959 Strike Kereta Api Mexico Ini adalah hasil konflik buruh antara pekerja sektor itu dan kerajaan Mexico, pada masa itu dipengerusikan oleh Adolfo López Mateos. Pergerakan buruh ini telah bermula pada tahun sebelumnya, di bawah jawatan presiden Adolfo Ruiz Cortines.

Langkah pertama kereta api adalah penjelasan rancangan tenggara dan pembentukan Suruhanjaya Grand yang dituju, yang diketuai oleh Demetrio Vallejo. Agensi -agensi ini menolak kenaikan gaji sebanyak 200 peso dan menuntut 350 peso. Di samping itu, penghentian sementara yang dipanggil di seluruh negara.

Adolfo López Mateos, Presiden Mexico pada tahun 1959 - Sumber: Institut Antropologi dan Sejarah Nasional/CC oleh (https: // creativeCommons.Org/lesen/by/4.0)

Selepas beberapa bulan bertarung dari pekerja, pemimpin mereka mengadakan mogok baru untuk 25 Februari 1959. Di kepala penyerang adalah Demetrio Vallejo dan Valentín Campa, yang menjadi dua ikon pergerakan kiri.

Permintaan asas pekerja kereta api Mexico adalah peningkatan gaji dan keadaan hidup yang bermaruah. Tanggapan kerajaan sangat teruk. Beberapa ahli kesatuan sekerja terbunuh, beribu -ribu pekerja dipecat dan pemimpin utama mereka yang dipenjarakan.

[TOC]

Latar belakang

Pembinaan kereta api adalah salah satu faktor yang menyumbang kepada perindustrian Mexico pada akhir abad ke -19.

Beberapa dekad kemudian, pada 30 -an abad kedua puluh, sektor ini menjadi benteng asas bagi ekonomi negara. Yang membawa peningkatan yang ketara kepada pekerja mereka. Pada tahun 1937, Presiden Lázaro Cárdenas menasionalisasi kereta api.

Lázaro Cárdenas pada tahun 1937 - Sumber: Doralicia Carmona Dávila [CC oleh (https: // creativeCommons.Org/lesen/by/2.5)]

Pada tahun -tahun berikutnya, barisan baru dibina yang menyertai lebih banyak bandar Mexico, tetapi kepentingan sektor ini berkurangan.

Berjuang untuk peningkatan gaji

Antara tahun 1947 dan 1952, pekerja kereta api mempromosikan beberapa pergerakan untuk memperbaiki keadaan kerja dan ekonomi mereka. Ini juga bermaksud mengubah dasar dalaman Kesatuan Pekerja Keretapi Republik Mexico (STFRM).

Dari semua bahagian kesatuan di negara ini, telegram dihantar kepada kerajaan supaya tuntutan mereka dipenuhi. Pertarungan kesatuan keretapi semakin meningkat dan pemimpin tempatan dan kebangsaan baru muncul.

Salah seorang daripada mereka adalah Demetrio Vallejo, yang dinyatakan pada tahun 1947 penolakannya terhadap upah dan pencerobohan yang rendah yang diterima oleh pekerja dari pihak berkuasa. Sejak kedudukannya sebagai wakil delegasi salah satu kesatuan kereta api meminta presiden Mexico untuk campur tangan di Oaxaca, di mana pekerja mengalami tindakan balas akibat perdagangan.

Miguel Alemán Valdés, Presiden Mexico. Sumber: Institut Antropologi dan Sejarah Nasional/CC oleh (https: // creativeCommons.Org/lesen/by/4.0)

Walau bagaimanapun, reaksi Miguel Alemán Valdés, presiden Republik pada masa itu, adalah untuk meningkatkan kawalan dan penindasan. Di samping itu, ia berjaya mengurangkan kemerdekaan kesatuan sekerja, bermula dengan STFRM. Kerajaan berjaya meletakkan salah satu penyokongnya di kepala Kesatuan dan pengkritik seperti Valentín Campa terpaksa pergi ke Clandestinity.

Valentín Campa. Sumber: Segob.Gob.mx

Penyusunan semula Kesatuan

Selama bertahun -tahun, sektor kereta api yang paling menghindari di bawah kawalan. Keadaan ini mula berubah antara 1957 dan 1958, ketika presiden Mexico, Adolfo Ruiz Cortines.

Boleh melayani anda: Xavier Bichat: Biografi, Sumbangan, KerjaAdolfo Ruiz Cortines, Presiden Mexico pada tahun 1959 - Sumber:

1958 mogok

Seksyen 15 Kesatuan Keretapi di Daerah Persekutuan yang dipromosikan pada bulan Februari 1958 inisiatif untuk membentuk komisen yang akan berjuang untuk gaji yang lebih baik. Sebulan kemudian, pada 21 Mei, Pengurus Keretapi Negara meminta 60 hari untuk membuat keputusan.

Di pelbagai bahagian negara, seperti di ibu negara, di Veracruz atau Tierra Blanca, pekerja kereta api mengadakan gangguan.

Di Veracruz, pelan tenggara yang dibangunkan telah dibangunkan, yang menolak cadangan peningkatan 200 peso dan menuntut mereka adalah 350 peso. Di samping itu, beliau meminta untuk menolak jawatankuasa eksekutif tempatan dan memanggil serangan terhuyung. Di Matías Romero, Jawatankuasa Eksekutif dan Demetrio Vallejo dilantik telah dilantik sebagai Penasihat.

Pada 26 Jun, serangan 2 -hour bermula dan, pada sebelah petang, para pekerja berkumpul di perhimpunan. Di dalamnya, Vallejo dipilih sebagai ahli Jawatankuasa Eksekutif Suruhanjaya Pro-Salary.

Hari -hari berikutnya serangan dilanjutkan: 4 jam pada 25 dan ke -6 dari 29. Ruiz Cortines mencadangkan peningkatan 215 peso pada 1 Julai, yang diterima oleh kereta api.

Pilihan Demetrio Vallejo sebagai Pemimpin Kesatuan

Demetrio Vallejo. Sumber: Budaya.Gob.mx

Akhir konflik telah berlaku tanpa wakil kesatuan rasmi yang menyertai. Reaksi ini adalah untuk memulakan kempen terhadap apa yang mereka sebut subversi.

Di tengah -tengah krisis yang hebat, kesatuan itu mengadakan konvensyen kebangsaan yang luar biasa. Ini bermula pada 12 Julai dan Demetrio Vallejo dipilih sebagai Setiausaha Agung. Kesatuan Sekerja memberi amaran kepada kerajaan bahawa sekiranya pelantikan itu tidak akan mengenali serangan dari 31.

Walaupun ancaman, Kementerian Buruh mengisytiharkan pilihan raya. Keretapi tidak menerima kenyataan itu dan mula membuat serangan yang diumumkan. Di samping itu, pada 4 Ogos mereka menerima sokongan guru dan ahli telegraf, yang mengadakan mogok dalam perpaduan. Begitu juga dengan beberapa pekerja dalam industri minyak.

Penindasan kerajaan semakin meningkat dan polis menduduki tempat -tempat kesatuan dan menahan penghuni. Demetrio Vallejo memanggil jumlah kelahiran aktiviti dan syarikat itu mengancam dengan pemecatan massa.

Punca Strike Keretapi

Menjelang akhir tahun 50 -an abad kedua puluh, pekerja kereta api Mexico mula menyusun semula diri mereka untuk mempertahankan hak buruh mereka dan menuntut peningkatan gaji

Cari peningkatan gaji

Gaji kereta api tidak meliputi keperluan asas pekerja dan keluarga mereka. Keadaan semakin teruk dengan susut nilai berat yang dilakukan oleh Díaz Cortines pada tahun 1954.

Sejak awal tahun 1958, kereta api mula menuntut kenaikan gaji, sesuatu yang pekerja telegraf dan guru juga meminta. Pemimpin utama kesatuannya pada masa itu, Samuel Ortega, dekat dengan kerajaan dan mencadangkan kenaikan 200 peso.

Walau bagaimanapun, sektor paling kritikal sektor ini menganggap cadangan ini tidak mencukupi dan mendakwa bahawa kenaikan di luar 350 peso. Selepas rundingan pertama, pekerja mencapai peningkatan 215 peso.

Boleh melayani anda: Steve Jobs: Biografi, Syarikat, Kematian, Sumbangan

Kemudian, pada 24 Februari 1959, Demetrio Vallejo menaikkan pendakian baru mengambil kesempatan daripada kajian semula kontrak kolektif. Cadangannya adalah untuk meningkatkan gaji sebanyak 16.66% di atas 215 peso yang sudah dicapai.

Keadaan kerja yang lebih baik

Selama beberapa tahun, kereta api telah memprotes penyelewengan dalam pentadbiran kereta api negara. Ini telah membawa syarikat itu ke negara yang sangat tidak menentu, sebahagiannya kerana kerajaan yang berlainan telah berdasarkan dasar mereka mengenai isu ini untuk memihak kepada syarikat perlombongan AS.

Semua ini memberi kesan negatif terhadap keadaan pekerja. Untuk membetulkannya, Vallejo meminta langkah -langkah seperti peningkatan rehat mingguan, penjagaan perubatan dan perubatan untuk saudara -mara pekerja, dana simpanan ke atas manfaat dan pembinaan perumahan dengan sumbangan 10 peso sehari sebagai pendapatan oleh pendapatan dari pekerja.

Kemerdekaan kesatuan sekerja

Sebagai tambahan kepada sebab -sebab sebelumnya, mogok kereta api mempunyai latar belakang penting perjuangan untuk kemerdekaan kesatuan sekerja.

Pada tahun 1948, kerajaan sangat menindas kesatuan kereta api, pada masa itu tidak selaras dengan CTM. Bahagian kesatuan diserang dan pemimpin ditangkap.

Strategi Kerajaan terdiri daripada meletakkan "Charro" Jesús Díaz de León di kepala Kesatuan, setia kepada kedudukan kerajaan. Dengan "Charrazo" yang dipanggil, pergerakan buruh hilang kekuatan, sehingga tidak membangkitkan sehingga sepuluh tahun kemudian.

Jesús Díaz de León

Kedua -duanya pada tahun 1958 dan pada tahun 1959, pengkritik dengan pemimpin kesatuan yang dekat dengan kerajaan mendapat kuasa dan merupakan orang yang memimpin serangan.

Pembangunan

Selepas setahun perjuangan, kesatuan menaikkan syarikat itu pada bulan Disember 1958 untuk mengkaji semula kontrak kolektif. Jawapannya adalah untuk menafikan semua permintaan yang dibuat dan menuduh pekerja melakukan perbuatan sabotaj. Pemogokan itu diisytiharkan menyalahi undang -undang dan CTM meningkatkan serangannya terhadap Vallejo.

Januari dan Februari 1959

Sebelum keengganan syarikat mengambil kira permintaan mereka, kereta api dipanggil kembali ke mogok. Ini dipanggil untuk 25 Februari.

Sebelum tarikh itu tiba, beberapa timbalan menteri menuduh Vallejo cuba menjalankan program politik yang diilhamkan oleh kedutaan asing untuk menggulingkan kerajaan.

Kamera Industri Kebangsaan juga menyertai kempen menentang Kesatuan Sekerja Keretapi. Pada 24 Februari, wakil -wakil kamera tersebut mengatakan bahawa pergolakan pekerja itu gila dan dituduh Vallejo mencari revolusi pekerja.

Bagi mereka, kereta api mencadangkan kenaikan gaji sebanyak 16.66% pada 215 peso yang telah dicapai, sebagai tambahan kepada tuntutan sosial yang lain yang telah ditunjukkan. Tindak balas syarikat itu negatif.

Pada ke -25, Lembaga Konsiliasi mengisytiharkan mogok yang disebut haram dan memberikan tempoh 24 jam untuk pekerja kembali ke jawatan mereka. Vallejo dan mereka bersetuju untuk menghentikan mogok dan meminta untuk merundingkan penambahbaikan yang mereka cari.

Petisyen ini tidak menemui tindak balas positif, tetapi syarikat itu meminta mereka yang memanggil "ditinggikan" dihakimi. Sementara itu, CTM juga diisytiharkan terhadap tuntutan kereta api.

Boleh melayani anda: Wilbur Schramm

Kesatuan, memandangkan keengganan untuk menerima tuntutannya, mengadakan mogok baru untuk 25 Mac.

Mogok dan reaksi kerajaan

Seperti yang dirancang, mogok bermula pada 25 Mac walaupun pada hakikatnya Lembaga Perundangan dan Timbang Tara mengisytiharkannya, seperti yang sebelumnya, tidak wujud. Dua hari kemudian, syarikat itu mula membakar pekerja sebagai pembalasan.

Lembaga Konsiliasi dan Timbang Tara

Pada ke -28, ahli kesatuan sekerja dan Setiausaha Buruh mengadakan mesyuarat pertama. Walaupun mereka bersetuju untuk bercakap petang itu lagi, beberapa jam sebelum pertemuan kedua Demetrio Vallejo dan pemimpin kesatuan lain ditangkap.

Dari saat itu, penindasan ganas dilepaskan terhadap penyerang. Ini bukan sahaja menjejaskan keretapi, tetapi juga pekerja minyak, guru dan beberapa pelajar. Dianggarkan bahawa kira -kira 9,000 kereta api dipecat.

Peguam Negara Republik yang diumumkan pada ke -30 bahawa ia tidak akan membenarkan "kumpulan minoriti pekerja, melanggar setiap hak, (yang) akan menyebabkan dengan antipatriotik kerosakan serius kepada negara, menakutkan kebanyakan pekerja kereta api, untuk kekerasan mereka mengikuti gerakan yang tidak dapat dilaksanakan dengan pelaksanaan hak ”.

Pejabat Peguam Negara

Hujung mogok

Penindasan yang dilepaskan membawa kepada Setiausaha Pertubuhan Kesatuan, Gilberto Rojo Robles, untuk tidak mempercayai mogok pada 3 April.

Kesatuan sekerja, yang ditangkap sejurus selepas itu, mengumumkan bahawa dengan penghujung penghentian tahanan akan dibebaskan dan penduduk tempatan yang diduduki oleh polis akan kembali ke tangan Kesatuan.

Pada pertengahan bulan, pada 15 April, Alfredo A. Fabela dipilih untuk menggantikan Vallejo yang masih ditahan. Di samping itu, wakil -wakil yang tidak "ditinggikan" dilantik untuk menduduki arahan bahagian tempatan.

Akibat mogok

Kereta api pada masa itu; F2 6205 di Tlanepantla, September 1966

Akibat pertama mogok adalah penindasan yang dialami oleh pekerja yang mengikutinya. Seperti yang dinyatakan, beribu -ribu mereka dipecat dan banyak tahanan lain. Di samping itu, kerajaan menduduki premis kesatuan.

Penindasan ini menyebabkan pergerakan kesatuan bebas berakhir. Baru bertahun -tahun kemudian, pergerakan baru yang tidak berkaitan dengan kerajaan PRI mula muncul.

Pemimpin kereta api menjadi rujukan untuk generasi baru. Dengan cara ini, salah satu tuntutan pergerakan pelajar 1968 adalah pembebasan Demetrio Vallejo, yang diteruskan di penjara.

Penurunan faedah

Permintaan keretapi tidak hanya dibuang kerja, tetapi mengalami peningkatan faedah mereka. Dengan ini, pekerja kereta api menjadi yang terburuk dari negara, dengan persaraan yang sengsara dan di bawah yang diterima oleh juruelektrik, guru atau kapal tangki.

Rujukan

1. Domínguez Nava, Cuauhtemoc. Kekuatan landasan keretapi. Diperoleh dari cerita.mx
2. Ketua Pegawai Eksekutif. 60 tahun: Ini adalah bagaimana serangan kereta api 1959 tinggal di Mexico. Diperoleh dari Elceo.com
3. Nexos. Pergerakan Keretapi, 1958-1959 (Kronologi Minimum). Diperoleh dari pautan.com.mx
4. NvDatabase. Keretapi Mexico Worlkers menyerang upah dan hak kesatuan, 1958-1959. Diperoleh dari nvDatabase.Swarthmore.Edu
5. Loomis, Erik. Hari ini dalam sejarah kerja: 28 Mac 1959. Diperolehi dari LawyersGunsMoneyBlog.com
6. Wikipedia. Demetrio Vallejo. Diperoleh dari dalam.Wikipedia.org